Ce que vous devez savoir sur les modifications déroutantes du crédit d'impôt pour les véhicules électriques

Le crédit d'impôt fédéral pour les véhicules électriques était autrefois assez simple. Envie d'une voiture électrique ? Tout ce que vous aviez à faire était d'en acheter un auprès d'un constructeur automobile qui a vendu moins de 200 000 véhicules électrifiés. Selon la taille de la batterie, les véhicules étaient éligibles jusqu'à 7 500 $. Ensuite, la loi sur la réduction de l'inflation (IRA) est devenue une chose et a rendu les choses beaucoup plus confuses. Il a introduit de nombreuses exigences pour que les véhicules électriques et les acheteurs soient éligibles au crédit d'impôt fédéral. Alors que l'idée derrière l'IRA était de pousser les acheteurs à acheter un véhicule électrique construit aux États-Unis, cela a rendu les choses extrêmement déroutantes pour quiconque cherche à acheter une voiture.



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Alors que l'IRA a été promulguée en août dernier, 2023 sera la première année où les acheteurs devront vraiment trier tout son langage déroutant pour voir à quel point ils peuvent bénéficier d'un allégement fiscal pour l'achat d'un véhicule électrique. Cependant, le gouvernement ne facilite pas les choses pour les acheteurs, car il a apporté de nouveaux changements à l'IRA qui rendent les choses encore plus déroutantes. Si vous cherchez à acheter un VE , voici votre guide sur la façon de naviguer dans les crédits d'impôt fédéraux disponibles pour les véhicules électriques en 2023.

  Volkswagen, président du conseil d'administration du groupe Volkswagen, le Dr Herbert Diess, présente l'ID. gamme basée sur la plateforme MEB en 2018.

Ce que l'IRA a changé

Depuis le 1er janvier 2023, les véhicules électriques doivent satisfaire à quelques-unes des exigences de l'IRA pour être éligibles à toute partie du crédit d'impôt fédéral disponible. Les directives suivantes doivent être respectées pour qu'un acheteur puisse bénéficier d'un allégement fiscal de la part du gouvernement :

  • Le VE doit avoir un point d'assemblage final en Amérique du Nord
  • Un certain pourcentage des composants de la batterie doit provenir d'Amérique du Nord
  • Un certain pourcentage de « matériaux critiques » doit provenir d'Amérique du Nord ou de pays ayant conclu des accords de libre-échange avec les États-Unis.

  Toyota Prius Prime 2017, véhicules électriques

Décomposer ce qui rend les véhicules électriques éligibles

Les trois changements énumérés ci-dessus sont une vue d'ensemble de ce qui a changé à cause de l'IRA, mais les choses deviennent encore plus complexes lorsque vous commencez à les décomposer. Au niveau de base, chaque véhicule électrique doit avoir un point d'assemblage final en Amérique du Nord pour être éligible à une partie du crédit d'impôt fédéral. Cela limite considérablement le nombre de véhicules disponibles qui sont éligibles au crédit d'impôt fédéral, mais c'était en quelque sorte le point central. Le gouvernement voulait que plus de gens passent aux véhicules électriques fabriqués aux États-Unis, il s'est donc assuré de n'offrir que le crédit d'impôt fédéral sur les véhicules électriques construits ici. Nous vous laissons le soin de dire si c'est une bonne chose.

Ensuite, il y a deux exigences majeures pour les «minéraux critiques» et les «composants de batterie». Chacune de ces sections donne lieu à un montant de crédit de 3 750 $. Donc, si un véhicule répond aux exigences en minéraux critiques mais pas à la partie composants de la batterie, il n'est éligible qu'à 3 750 $, et vice versa. Seul un véhicule électrique qui répond aux deux exigences et qui est construit en Amérique du Nord est admissible au crédit d'impôt complet de 7 500 $.

Voici ce que signifient réellement les deux exigences. La partie des minéraux critiques exige qu'un véhicule électrique contienne un pourcentage minimum de minéraux critiques qui doivent être extraits ou transformés aux États-Unis. Alternativement, les minéraux doivent provenir de l'un des partenaires de libre-échange des États-Unis ou être recyclés en Amérique du Nord. La section des composants de batterie exige qu'un véhicule électrique ait un pourcentage minimum de composants de batterie fabriqués ou assemblés en Amérique du Nord.

  Tesla's lineup of electric vehicles lined up in front of chargers in a parking lot with trees in the back.

Nouveaux plafonds de coût et de poids des véhicules électriques

Un autre changement majeur introduit par l'IRA est le plafonnement des coûts des véhicules électriques. Le gouvernement fédéral a mis un plafond de prix sur les véhicules électriques qui varie selon le style de carrosserie. Les berlines électriques ne peuvent pas coûter plus de 55 000 $, tandis que les camionnettes, les fourgonnettes et les VUS plus gros ne peuvent pas coûter plus de 80 000 $. Désolé, acheteurs de GMC Hummer EV, vous n'avez pas de chance. Ces chiffres sont basés sur le PDSF du véhicule, bien que le prix final de la voiture soit également pris en considération. Si vous emballez des tonnes d'options sur un véhicule au point qu'il en coûte plus de 80 000 $, la voiture ne sera pas admissible au crédit d'impôt fédéral.

Il y a aussi une nouvelle section sur le montant que les acheteurs peuvent gagner pour être éligible au crédit d'impôt fédéral. Les déclarants célibataires peuvent gagner un maximum de 150 000 $, le chef de famille est plafonné à 225 000 $ et les acheteurs mariés et déposant conjointement peuvent gagner jusqu'à 300 000 $. Soyons honnêtes - les gens qui gagnent ce genre d'argent n'ont pas vraiment besoin de l'aide du gouvernement pour acheter un VE.

Au-delà de la tarification, le gouvernement organise également les véhicules électriques en fonction du poids. Pour être classés comme SUV, les véhicules électriques doivent peser entre 6 000 et 14 000 livres. Cette exigence étrange empêche le Tesla Model Y Long Range à double moteur d'être éligible au crédit d'impôt fédéral. En mettant du sel dans la plaie, avec le modèle Y à partir de 67 190 $ (avec destination), il manque le plafond des véhicules électriques car il dépasse la limite de 55 000 $ pour voitures . Curieusement, le modèle Y à sept passagers est éligible au crédit d'impôt fédéral simplement parce qu'il pèse plus.

  Gamme Chevrolet entièrement électrique avec le Blazer EV, l'Equinox EV et le Silverado EV lors d'une présentation aux médias.

Changements à venir en 2023

Le gouvernement fédéral était censé avoir les choses en place et prêtes à démarrer d'ici le début de 2023, mais cela ne s'est pas produit. Au lieu de cela, le département du Trésor américain a annoncé qu'il retarderait ses exigences officielles jusqu'en mars 2023, de sorte que les choses sont actuellement dans un état d'incertitude et resteront incertaines jusque-là. Pour l'instant, voici ce que vous devez savoir.

Le gouvernement devrait annoncer qu'à partir de mars, les véhicules électriques devront être fabriqués selon les spécifications suivantes : 40 % des « minéraux critiques » utilisés dans le processus de fabrication doivent répondre aux exigences nécessaires énumérées ci-dessus, et 50 % de la batterie les pièces doivent être fabriquées ou assemblées en Amérique du Nord. Ces deux chiffres augmenteront de 10 %, respectivement, chaque année jusqu'en 2031. Étant donné que le gouvernement a reporté sa décision officielle jusqu'en mars, nous nous attendons à ce que tous les véhicules électriques construits en Amérique du Nord soient éligibles au crédit complet de 7 500 $ tant qu'ils respecter le plafond de prix. Sur la base des changements attendus en mars, nous pensons que la plupart des véhicules électriques ne seront éligibles qu'à la moitié, soit 3 750 $, du crédit d'impôt fédéral.

Véhicules électrifiés de toutes sortes , qui comprend les hybrides, les hybrides rechargeables et les voitures entièrement électriques, doit avoir une capacité de batterie d'au moins 7 kWh pour être éligible au crédit d'impôt fédéral. Bien qu'une batterie de 7 kWh semble petite, cela permettra à certains PHEV de se qualifier pour le crédit d'impôt.

De plus, le département du Trésor américain a annoncé que les consommateurs qui louent un nouveau véhicule électrique seront éligibles au crédit d'impôt fédéral de 7 500 $, quel que soit l'endroit où le véhicule est construit. Il s'agit d'une échappatoire intéressante pour les acheteurs, car elle leur permet d'obtenir des véhicules de Hyundai, Toyota, Kia, Subaru, Mazda, etc. avec le crédit d'impôt complet. Nous nous attendons à ce que les concessionnaires et les sociétés de financement prennent le montant total du crédit d'impôt fédéral et répercutent les économies sur les acheteurs via des paiements de location réduits. Une échappatoire similaire a été mise en place pour les acheteurs qui cherchent à acheter un VE pour un « usage commercial ». Les utilisations qui entrent dans cette catégorie comprennent le covoiturage et la location.

En 2023, les véhicules électriques d'occasion seront éligibles à un crédit fédéral inférieur de 4 000 $ ou 30 % du prix du véhicule. Pour qu'un véhicule soit admissible, il doit avoir moins de deux ans et coûter moins de 25 000 $. Contrairement aux véhicules neufs, les véhicules électriques d'occasion n'ont pas à être fabriqués en Amérique du Nord ni à respecter les mêmes exigences en matière de composants de batterie ou de minéraux critiques. Les acheteurs qui souhaitent acheter un véhicule d'occasion doivent respecter un plafond de revenu, même s'il n'est pas aussi élevé que celui des véhicules électriques neufs. Les acheteurs ne peuvent pas gagner plus de 75 000 $ pour les déclarants uniques, 112 500 $ pour les chefs de famille et 150 000 $ pour ceux qui déposent conjointement.

  Ford F-150 Lightning chez Ford's Rouge Electric Vehicle Center in a factory with bright lights in the back.

Qu'en est-il du futur?

Jusqu'à présent, nous connaissons quelques changements qui se produiront après 2023. À partir de 2024, le gouvernement ajoutera un libellé au crédit d'impôt fédéral qui exclut les composants de batterie en provenance de Chine. En 2025, d'autres formulations seront ajoutées pour garantir que les minerais de batterie ne peuvent pas provenir d'une 'entité étrangère préoccupante', ce qui affectera principalement la Russie et la Chine. Cela s'avérera difficile pour les constructeurs automobiles, car la plupart des marques obtiennent des batteries et des composants de véhicules électriques en Chine.

En 2023, le crédit d'impôt fédéral sera appliqué à la déclaration de revenus d'un acheteur, qui sera produite l'année suivante en 2024. À compter de 2024, les acheteurs peuvent choisir de transférer le crédit d'impôt à un concessionnaire de leur choix pour faire baisser le prix du véhicule à le moment de l'achat.

  Formulaire d'impôt sur le crédit pour véhicule électrique admissible

Comment savoir quels véhicules demandent le crédit d'impôt

Avec l'entrée en vigueur de tous ces changements, trouver un véhicule électrique réellement éligible au crédit d'impôt fédéral peut être un cauchemar. Nous vous recommandons de faire vos propres recherches avant d'envisager l'achat d'une voiture. Si vous voulez voir quels véhicules sont actuellement admissibles au crédit d'impôt fédéral, vous pouvez visiter le Site officiel de l'IRS . Nous avons également dressé une liste des véhicules actuellement éligibles, qui comprend certains PHEV. Le Département américain de l'énergie a également un site utile où vous pouvez obtenir plus d'informations sur les points d'assemblage finaux pour les véhicules électriques et explorer les incitations de l'État.

  • Audi
    • 2023 Q5 e-Quatre (80 000 $)
  • BMW
    • 2023 330e (55 000 $)
    • 2023 X5 eDrive45e (80 000 $)
  • Cadillac
    • Lyrique 2022-2023 (55 000 $)
  • Chevrolet
    • Boulon 2022-2023 (55 000 $)
    • 2022-2023 Bolt EUV (55 000 $)
  • Chrysler
    • Chrysler Pacifica hybride 2022-2023 (80 000 $)
  • Gué
    • Hybride rechargeable Escape 2022-2023 (80 000 $)
    • 2022-2023 E-Transit (80 000 $)
    • F-150 Lightning 2022-2023 (80 000 $)
    • Mustang Mach-E 2022-2023 (55 000 $)
  • Jeep
    • Wrangler 4xe 2022-2023 (80 000 $)
    • Grand Cherokee 4xe 2022-2023 (80 000 $)
  • Lincoln
    • Lincoln Aviator Grand Touring 2022-2023 (80 000 $)
    • Lincoln Corsair Grand Touring 2022-2023 (55 000 $)
  • Nissan
    • 2021-2023 Feuille de Nissan (55 000 $)
  • Rivien
    • 2022-2023 Rivian R1S (80 000 $)
    • 2022-2023 Rivian R1T (80 000 $)
  • Tesla
    • Modèle 3 2022-2023 (55 000 $)
    • Modèle Y 2022-2023 (2 rangées : plafond de 55 000 $, 3 rangées : plafond de 80 000 $)
  • VW
    • 2023 VW ID.4 (RWD : plafond de 55 000 $, AWD : 80 000 $)
  • VOLVO
    • Variantes hybrides rechargeables S60 2022-2023 (55 000 $)

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